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淺談基于環保理念的山區公路設計研究

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【摘要】:
公路建設是推進社會主義新農村建設的重要內容,是增加農民收入的有效途徑,是擴大國內需求、拉動經濟增長的重要措施,也是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分。隨著可持續理念的深入,諸多基礎設施的設計與建設對生態環保的要求也越來越高,因此,開展基于生態環保理念的公路工程設計,是時代發展的重要趨勢。??建立一套完善的環境影響評價體系,在公路設計、建設、運營全生命周期內對其進行生態評估論證,
    公路建設是推進社會主義新農村建設的重要內容,是增加農民收入的有效途徑,是擴大國內需求、拉動經濟增長的重要措施,也是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分。隨著可持續理念的深入,諸多基礎設施的設計與建設對生態環保的要求也越來越高,因此,開展基于生態環保理念的公路工程設計,是時代發展的重要趨勢。
    建立一套完善的環境影響評價體系,在公路設計、建設、運營全生命周期內對其進行生態評估論證,通過優化各項設計指標并采用生態補償措施,利用環保、綠色、節能材料以盡可能減少公路建設對自然環境的破壞,最終實現人與自然的和諧發展將十分有必要。
1 山區公路生態環保設計理念
    生態化公路最終的修建成果,更多地是取決于最初的設計階段,換句話說,最初的公路設計階段在公路的建設中是處于核心位置的,因此,要在公路的設計階段提高對生態化理念的重視程度。
山區公路生態環保設計應遵循環境保護理念、綠色節能理念及可持續發展理念:
  (1)山區公路應盡可能避免大填大挖,在經濟條件允許的情況下根據地形地勢設置橋隧工程。對土壤地表破壞處應采用生態邊坡進行水土穩固,恢復綠化體量;
  (2)改善道路線形條件,采用高等級路面,采用新型節能燈具等措施均可以減低公路綜合能耗。
2 生態環境影響評價指標分析
    公路環境影響評價主要從工程分析、生態環境、水環境、聲環境、空氣環境、社會環境、景觀影響等方面開展[3]。本文構建綜合評估體系,以4類指標定量分析工程設計各項參數對自然生態環境的綜合影響。
2.1對水土流失的影響
    建設期間,不可避免破壞沿線地形地貌,損壞沿線原有植被,擾動土體,這不僅大大降低土壤滲蓄雨水的功能,而且也改變了原地面徑流水勢,加之路基工程涉及大量土石方開挖回填,使得土壤裸露,極易造成水土流失。
    采用美國土壤流失通用模式(我國專家對其進行了修正)對可研方案土壤侵蝕模數進行估算,計算公式: 
E = 0.247R×K×LS×C×P
式中:E為單位面積土壤流失強度;R為降雨因子;P為年平均降雨量;K為土壤可蝕性因子;LS為地形因子;C為植物因子;P為水土保持措施因子。
2.2對生態系統的影響
    生態系統的影響主要包含:
   (1)動物及動物多樣性;
   (2)植物及植物多樣性;
   (3)景觀生態。
2.3對生態紅線區域生態系統服務功能影響
    根據該區域林地功能的劃分,公路穿越生態紅線區域主要涉及到光合固碳、水源涵養、土壤保持、調節空氣生態服務功能。
2.4對生態紅線區域生態環境質量影響
    根據《生態環境狀況評價技術規范》(HJ/T 192-2015)6.1.3生態功能區生態評價指標計算方法,基于生態環保理念的山區公路設計.
    目前,三亞亞龍灣景區已經完成80%規劃建設用地的開發,濱海地塊、中東部及西北部地塊都已形成配套成熟的商業業態。現狀進出景區的道路僅有亞龍灣路和六盤路,為單向2車道公路,故亟需開辟第二通道來緩解旅游高峰期交通壓力,提高亞龍灣對外交通服務水平,同時滿足灣區軍事戰備應急通行需要。
3.1指導思想
    公路設計應追求設施使用功能、社會經濟效益與生態環境影響的和諧統一,進行生態化公路設計宜遵循如下原則:
  (1) 不應以犧牲公路運輸能力為前提,滿足公路運輸需求為項目建設之本。
  (2)應在公路設計、施工、運營全生命周期內充分考慮對生態環境的不利影響,尤其在設計階段應充分比選各項設計指標,甄選最優方案。
  (3)應重視生態補償技術,即生態工程與公路工程的有機統一,盡可能減少既定線位對生態環境帶來的不利影響。
3.2工程設計
     基于生態保護原則,生態優化方案在初步方案的基礎上增加一處隧道(紅霞谷隧道)、兩處橋梁(1#橋、2#橋),整體建設規模由“一橋一隧”調整為“三橋兩隧”,通過增加橋隧、調整縱斷面標高來減少生態紅線占用面積,減輕建設項目對生態環境的不利影響。
    優化后路線起于現狀博后南路,橫穿玫瑰谷風景區后以“S彎”線形避讓亞龍灣現狀建設用地,壓覆現狀灌溉渠及田獨線10kV高壓線處,一并實施渠道、高壓改線,以路、橋(1#、2#橋)、隧(紅霞谷隧道)組合形式繞行紅峽谷高爾夫球場及外圍球道,新建大安嶺隧道下穿大安嶺埡口后接規劃北山路及現狀安游路,新建大茅河橋上跨大茅河后止于現狀榆亞路。
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